固氣混合比。

    固氣混合比是氣力輸送過(guò)程中單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)管道的固體物料質(zhì)量與氣體質(zhì)量之比，簡(jiǎn)稱混合比，也稱輸送濃度或質(zhì)量濃度，是劃分濃相輸送與稀相輸送方式的主要參數(shù)。

    在非壓縮氣體輸送情況下，空氣的密度保持常態(tài)不變，混合比的大小主要與輸送量和物料的密度有關(guān)，單位時(shí)間內(nèi)輸送量越大或者物料密度越高則混合比越大，反之混合比越小；

    混合比越大則氣力輸送系統(tǒng)壓損越大，功率消耗也越大，反之壓損越小功率消耗越小。可見(jiàn)，要根據(jù)輸送量多少和物料密度的大小合理選擇混合比。

    通過(guò)對(duì)顆粒狀復(fù)合肥物理特性的研究，復(fù)合肥氣力輸送系統(tǒng)可采用低壓稀相壓送方式。

    輸送速度。

    輸送速度大小直接關(guān)系到管網(wǎng)系統(tǒng)的順暢性、管道壓損和風(fēng)機(jī)功率消耗，也關(guān)系到物料輸送過(guò)程中的撞擊以及顆粒的破碎程度，是采用稀相輸送的關(guān)鍵參數(shù)。因?yàn)樽枇Φ拇笮∨c輸送速度的平方成正比，風(fēng)機(jī)功率的大小與風(fēng)量和阻力的乘積成正比。

    選擇輸送速度的主要依據(jù)就是顆粒狀物料的懸浮速度和沉降速度，而懸浮速度與物料的形態(tài)、密度直接相關(guān)。

    當(dāng)物體處在大于其懸浮速度的氣流中時(shí)，則物體將被氣流帶動(dòng)，通常對(duì)顆粒度均勻的物料，其氣力輸送風(fēng)速可取其為懸浮速度的1.5-2倍；對(duì)于粒度不均勻的物料，取其比按粒度分布比例占最多的顆粒所測(cè)定的懸浮速度大一倍；

    對(duì)于粉料，為避免殘留附著于管壁和發(fā)生黏結(jié)成團(tuán)的現(xiàn)象，往往須采用比懸浮速度大5-10倍的輸送風(fēng)速。輸送速度與懸浮速度有一定的倍數(shù)關(guān)系，而且管道的布置方向?qū)斔退俣纫灿幸欢ㄓ绊憽?/span>

    據(jù)研究顆粒狀復(fù)合肥懸浮速度10-15m/s，考慮到有彎頭、有傾斜、密度大等特點(diǎn)，應(yīng)按懸浮速度2-3倍選擇輸送風(fēng)速。通過(guò)對(duì)物料輸送速度分析，初步確定顆粒狀復(fù)合肥的輸送速度應(yīng)該在25-30m/s之間比較適宜。

    輸送風(fēng)量。

    確定了輸送量、混合比，就可以求出風(fēng)量，暫可不考慮輸送物料量和需要的風(fēng)量的儲(chǔ)備系數(shù)。根據(jù)用戶提供的輸送量，將公式變形后即可求出風(fēng)量。